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松山湖管委會同步帶輪-航銳機(jī)械(在線咨詢)-同步帶輪規(guī)格 ：

同步帶輪擋圈的鉚合工藝

蔣穎江  李國安

在我廠近幾年的新產(chǎn)品開發(fā)中，同步帶傳動正以它傳動平穩(wěn),、可靠性高,、結(jié)構(gòu)簡單、制造方便和噪音低等優(yōu)點廣泛直用在新產(chǎn)品的機(jī)械傳動中,，并不斷替代鏈條傳動和齒輪傳動,，成為紡織機(jī)械中的一種新的傳動形式,。根據(jù)同步帶傳動的特點和使用要求，有些同步帶輪的兩邊必須鉚臺擋圈(圖1),，以限制同步帶在工作過程中的左右竄動,。

我廠在進(jìn)行同步帶輪擋圈的鉚合過程中，不斷摸索和革新,，在不增加任何專用設(shè)備的情況下．應(yīng)用旋壓工藝和技術(shù),，在普通臥式車床上使用旋壓工具對擋圈進(jìn)行旋壓鉚合，使其鉚合質(zhì)量和強(qiáng)度都超過設(shè)計要求,。

一,、擋圈鉚臺的工藝過程

1．擋圈鉚合的現(xiàn)狀

一些同步帶輪廠目前所生產(chǎn)的同步帶輪擋圈的鉚合，是用鏨子在結(jié)合處鉚幾個點(通常是在圓周上的均布四點),，這樣幾點的鉚臺,，僅是靠同步帶輪上被鏨部位的金屬變形來固定擋圈，其牢固強(qiáng)度很難保證同步帶輪的工作可靠性,，如果同步帶輪和擋圈是間隙配合,，就更難保證鉚合質(zhì)量和強(qiáng)度同步帶輪在使用過程中，擋圈極易受同步帶側(cè)面的擠壓,，長時間的擠壓就會使擋圈很容易脫落,，這種現(xiàn)象將嚴(yán)重影響同步帶輪的正常運(yùn)行和工作可靠性。

1 ．一種同步帶輪,，包括具有中心孔（ 11 ）的筒狀輪體（ 1 ) ,，其特征在于，所述的筒狀輪體 ( 1 ）的兩端分別設(shè)有環(huán)形端板（ 2 )

,，在兩塊端板（ 2 ）之間設(shè)有若干軸向延伸且在圓周方向上均勻分布的槽體（ 12 ) ,，所述的槽體（ 12 ）的橫截面呈等腰梯形。

     2 ．根據(jù)權(quán)利要求 1 所述的同步帶輪,，其特征在于,，所述的筒狀輪體（ 1 ）與環(huán)形端板（ 2 ) 連為一體。

     3 ．根據(jù)權(quán)利要求 1 或 2 所述的同步帶輪,，其特征在于，所述的環(huán)形端板（ 2 ）的外側(cè)具有與環(huán)形端板（ 2 ）同心設(shè)置的環(huán)形凸環(huán)（ 21 ) ,，松山湖管委會同步帶輪,，所述的環(huán)形凸環(huán)（ 21 ）與環(huán)形端板（ 2 ）連為一體。

   技術(shù)領(lǐng)域

     本實用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域,，特別涉及一種同步帶輪,。

   背景技術(shù)

     同步帶輪作為現(xiàn)有機(jī)械傳動裝置中常用的部件，被廣泛應(yīng)用,。目前同步帶輪分為兩種,，一種是同步帶輪與齒輪結(jié)構(gòu)有點類似,，另一種是具有擋邊的同步帶輪。具有擋邊的同步帶輪具有防止傳

同步帶輪的旋壓鉚臺工藝

為了把擋圈牢固地鉚臺在同步帶輪上,，我們采取了在同步帶輪兩端面圓周上加工出9O的V型溝槽,，同步帶輪計算，作為旋壓鉚合的施壓部位(圖2)為了旋壓鉚合時使擠壓金屬產(chǎn)生均勻的塑性變形,，達(dá)到牢固鉚臺擋圈的目的,，一般選擇V型溝槽深1．5ram，溝槽中心到外圓距離為2．5～3．5ram,。為保證同步帶輪與擋圈的配臺問隙及鉚臺質(zhì)量,，一般選擇它的配合形式為過渡配合。例如圖1所選擇的配合公差即為H8／js7,。為了得到較好的旋壓效果,，使材料的組織結(jié)構(gòu)及應(yīng)力狀態(tài)對變形有利，一般對中碳鋼材料的同步帶輪需進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理,，同步帶輪廠商,，以達(dá)到既利于旋壓變形，又可提高工件綜合性目B的目的,。

在旋壓鉚合之前,，同步帶同步帶輪，首先應(yīng)將擋圈壓入同步帶輪的臺階中,，然后把同步帶輪裝夾在普通車床的三爪上(注意使用銅襯套保護(hù)齒面不被夾毛),，把旋壓鉚合工具裝央在刀架上，使工件以2～5轉(zhuǎn)／分的低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動,，再使刀架上的旋壓工具擠向V型溝槽,，以使被擠壓金屬產(chǎn)生塑性變形且使晶粒不被擠碎，這祥,，f毫外側(cè)流動的金屬就會牢固地把擋圈鉚臺在同步帶輪上,。